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重型變速箱幾乎都是非同步配合。一個(gè)論據(jù)是同步配合增加的重量可以有效載荷，是一件事情失敗，和司機(jī)駕駛花費(fèi)了數(shù)千小時(shí)，以便有足夠的時(shí)間去學(xué)習(xí)駕駛非同步配合傳輸效率。重型卡車(chē)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)常在城市交通，如水泥攪拌機(jī)，齒輪減速機(jī)需要轉(zhuǎn)移非常頻繁，在停止和交通陷于一片混亂。因?yàn)楹苌僦匦妥兯倨魍狡饔凶詣?dòng)變速器，而不是常用的，盡管其增加重量，成本和效率損失。

重型卡車(chē)是普遍采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從20世紀(jì)70年代柴油卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和早期往往有一個(gè)功率頻帶窄，所以需要許多近空間齒輪。與1968年Maxidyne，柴油卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器開(kāi)始越來(lái)越多地使用和擴(kuò)大權(quán)力帶電子控制，使越來(lái)越少的齒輪比。阿以較少比例的傳輸較輕，可以更有效地減少由于串聯(lián)傳輸。較少的轉(zhuǎn)變也讓更多的一輛可行駛的卡車(chē)。截至2005年，車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)者往往利用9,10,13或18速變速箱，但自動(dòng)手動(dòng)和半自動(dòng)變速器是對(duì)重型車(chē)輛越來(lái)越普遍，因?yàn)樗鼈兡芴岣咝屎婉{駛性能，齒輪減速機(jī)減少進(jìn)入市場(chǎng)的新障礙驅(qū)動(dòng)程序，并且可以改善讓司機(jī)集中道路條件的安全。